從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上行的有2個，漲幅均為5元/噸，其余規格品價格持平。

分析認為，目前沿海煤炭供需格局未發生實質性的改變，買賣雙方進入膠著狀態，市場實際成交有限，致使本周期環渤海動力煤價格持穩運行。但周期末端，個別利好因素釋放，交易商對后市預期轉強，逐漸打破傳統意義上的電煤消費淡季觀念。

一、買賣雙方僵持升級，港口庫存高位波動。目前港口高價壓貨貿易商仍較多，出貨虧損遠高于持貨成本，多等待市場轉向信號，挺價心態較強，而受運營成本壓力，買方對報盤價接受度偏低，普遍放緩采購周期，壓低還盤，等待淡季市場來臨。在買賣雙方僵持升級下，環渤海港口進出作業相對均衡，庫存高位窄幅波動，供需偏寬面向煤價施壓。

二、產地釋放看漲信號，煤炭供給傾向收縮。高產量與高事故并存，繼煤炭保供階段性結束后，政策重心向安全生產方面傾斜，周度末期，主產區接連發布安全生產監督辦法。在煤礦安全生產監管從嚴、煤管票剩余不多和發運倒掛矛盾依舊等因素作用下，集港貨源供給傾向收縮，沿海煤炭價格仍有較強底部支撐。

三、遠期市場走強，提振現貨市場。近期大量資本涌入期貨市場，支撐動力煤期價接連上漲，周內最高價觸及695.8元/噸，遠高于現貨市場煤價。此外，由于澳洲連降暴雨限制裝船、印尼煤需求旺盛，以及國際航運市場迎來全面復蘇，在離岸價與運價雙雙上漲背景下，進口煤到岸價格接連攀升。期貨市場走強與進口煤補充作用減弱，促使遠期市場看漲氛圍濃厚，也在一定程度上提振了現貨市場。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年3月17日至2021年3月23日)，海運煤炭運價指數震蕩運行。截至3月23日，運價指數收于1197.28點，與3月16日相比，上行184.75點，環比上行18.25%。

具體到部分主要船型和航線，2021年3月23日與2021年3月16日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報62.1元/噸，環比上行7.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報48.6元/噸，環比上行11.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報50.5元/噸，環比上行11.5元/噸。