"潤滑油這次真的漲價了，早知道拼著壓貨年前也多囤些好了。"月初，醞釀已久的潤滑油漲價風暴，終于靴子落地。渠道商家也是幾家歡喜幾家愁，2020年歲末訂貨會上，果斷以較優惠價格拿貨的商家自然是松了一口氣，而拿貨少、未拿貨的商家則對踏空2020年最后的低價時機扼腕嘆息，只能期待這波漲價浪潮早早退去，一切回歸以往。然而，近來多渠道專家和機構紛紛發聲，指出本輪行情"漲勢喜人"、"后勁十足"，價格拐點很難在短期內出現。

輿情式漲價?這次真不是!

中國有句俗話"老馬識途"，可是自2019年以來，風云變幻的國際市場，讓很多見慣了大風大浪的也紛紛感慨看不準。老李(化名)是某地級市汽配城小有名氣的潤滑油分銷商，在本地市場占據半壁江山。十幾年的打拼經歷，讓他對潤滑油市場有了一定的認知。在他看來，年關前的"漲聲"更像是上游力量的"套路"。

"煉廠年底檢修，迎接環保檢查，缺貨都是暫時的，年后就應該會好起來。每年都是這樣周而復始。不過有的品牌為了完成全年銷售任務，讓業績更漂亮，就會拿漲價的消息做文章，游說經銷商在年底多進貨。我們年末資金壓力也大，明年市場也不明朗，就沒拿太多的貨。現在看來，可能是錯過了今年的價格低點。"

老李的這番感慨，在當下供應鏈商家中具有一定的代表性。既擔心價格迅速出現拐點，囤貨買在高位;又擔心銷售前景，不敢大量進貨壓款。可是，潤滑油行情一路走來，證明經銷商的擔心是多余的，價格既沒有在跨年之后出現回落，市場貨源也依然相當緊俏。顯然，至少這次漲價是真的。

專家：大概率全年高位運行

"供需失衡，國際基礎油漲價、減產，到港基礎油數量下降;國內基礎油需求不降反增，國產基礎油跟漲……"關于本輪潤滑油漲價的原因，已經被媒介廣泛報道分析，在此不再贅述。在接受漲價現實的前提下，"漲多久"成為供應鏈更關心的問題。大部分經銷商表示，如果三四月份"春暖花開"價格回落、供應量回歸，那么自己當前庫存足以支撐。

然而，專家的回應卻否定了這種可能。人民日報社全國能源信息平臺轉載華夏能源網評論員文章指出：

海外疫情影響，我國進口防疫始終嚴格管理，海運到港基礎油數量始終處于低位;

煉廠檢修屬于常態，但由于中間商過早買空庫存，導致煉廠對未來行情預期大增;

春節來臨，本土煉廠開工比例偏低，影響本地供應;

貿易商大量囤貨，短期內不會恢復常態……

綜上，在疫情的影響下，本輪潤滑油行情具有特殊性，不存在以往案例照搬，拐點短期很難出現。專家指出："本輪行情可能將繼續維持高位，短期不會回落，甚至無貨也不無可能。下半年或稍有回落，但仍會處于高位運行。"

調整策略 精細化運營 以堅持換勝利

面對潤滑油價格可能長期高位運行的現實，專家建議供應鏈商家，量力而行，爭取在春節前上游渠道采購價較為優惠的機會下，抓緊囤貨。但是，囤貨并不是簡單的"買、買、買"，隨著價格的上漲，無論是上游供應商的遴選還是未來的經營策略，都必須做出相應的調整。

"和價格比起來，更值得擔心的是品質。"在專家看來，價格上漲，也可能成為檢驗潤滑油品牌實力和抗風險能力的試金石。對此，見慣了品牌興亡更替的老李，作為零售市場分銷商也頗為認同。"國際上的美嘉殼，國內的中石化長城，都是煉廠優先供應的大客戶。尤其中石化自己也掌握著很多煉廠，所以它們是不會為基礎油原材料發愁的，供應應該是有保證的。中小品牌就不好說了，如果拿不到基礎油，或者拿貨價格太高，可能只好去二級市場尋找零散貨源，那產品質量和價格波動不會小，賺不到錢不說，還可能因為投訴太多丟掉很多汽修廠、4S店的固定合作客戶，萬一自己辛辛苦苦幫著開拓渠道的品牌倒了，想哭都找不到門。"

據老李說，為了抵御價格上漲風險，自己一方面打算與同行一起，聯系一批價格比較有優勢的貨源，降低漲價影響;另一方面，優化自己的門店經營，降本增效;最后，可能收縮代理的品牌數量，集中保留口碑好、有競爭力、供應穩定的2到3個品牌經營。"我們經銷商開拓渠道也是有成本的，現在顯然不是遍地開花的好時機。"老李說道。

老李的心路歷程，仿佛當下中國潤滑油供應鏈中下游商戶的縮影，當價格上漲勢頭已經不可扭轉時，"囤貨"、"收縮"正漸漸成為2021年開年行業的主旋律。目前，很多企業已進入新年訂貨季，漲價在新產品中得到體現。經銷商們也要做好準備，合理積極備貨，贏戰2021年!